龍陽路駅(中国)

上海=浦東空港から最高時速420kmで走るリニアモーターカーの目下の終点駅

浦東新区のはずれにあり地下鉄の乗り換え駅であるが、不便な場所であり、2004年5月、一般席片道40元(550円)、貴賓席100元(1400円)もするため、いつ乗ってもすいている。

駅構内にはリニアモーターカーの博物館がある。

龍陽路駅(2004年6月)

龍陽路駅に到着したリニア

駅構内にあるリニア博物館

TGV、ICEとの比較ばかりで隣国の鉄道先進国日本は全く無視されている。

七尾駅(石川県)

能登半島の港町　七尾

特急停車駅だが、ホームが2本の小さな駅だ。

駅前を歩くと小さな川に出る。その川に沿って歩くとすぐに海に出る。海の前は公園のように整備されており、ここのベンチに腰掛け、能登の海を見ながらくつろぐことができた。

七尾駅(2003年3月)

停車中の普通列車

和倉温泉駅(石川県)

2003年3月金沢からJR七尾線に乗り終点のこの和倉温泉駅で降りる。

駅前は賑やかな温泉町かと思っていたが、駅前には何もなく温泉街は少し離れた海沿いにあった。

和倉温泉駅

和倉温泉駅で発車を待つ特急"サンダーバード "

エドサ駅(フィリピン)

(Edsa stn)  マニラ市内のフィリピン国鉄の駅

現在フィリピンにはマニラ市内の3つの高架鉄道の他にマニラからルソン島南部レガスピまで400kmを走るフィリピン国鉄(PNR)路線が1本ある。

これは一般の日本人がもつステレオタイプのフィリピン像そのものである。つまり、ボロボロの列車にボロボロの駅、沿線はスクワッターのあばら家が続いている。

エドサ駅(2004年2月)

日本の車両も余生をここで送っていた

列車が来ない時は沿線住民の自作車両が走っている。これは遊んでいるわけではなく荷物を運ぶれっきとした運搬手段である。

ブリュッセル中央駅(ベルギー)

(Gare du Brussel  centraal )     中央駅と名がつけばその街で一番大きな駅が普通だが、ベルギーのブリュッセル中央駅はブリュッセルの他のターミナル駅に比べ一番小さな駅である。

駅内にはコンビニのような比較的小さい店やジューススタンドが地下にあり、ホームもすべて地下にある。

ブリュッセル中央駅(２００３年６月)

地下ホームに到着したアントワープ行き急行列車

薬院駅(福岡県)

西鉄福岡駅の次の駅。

観光地でも繁華街でもなく、地下鉄１本の乗り換え駅の普通の駅だが何故かここに特急が停車する。

薬院駅(２００５年７月)

柳川駅(福岡県)

西鉄福岡駅から特急で１時間ほどで「水郷」柳川に着く。

我々関東に住んでいる者は「水郷」と言うと潮来が頭に浮かび、潮来のようなのどかな田舎町を想像していたが、実際行ってみると大都市のベッドタウンであった。

柳川駅(２００５年７月)

博多駅(福岡県)

九州最大のターミナル駅。先月３１日の日曜日午後7時頃地下街を歩いたら、多くの店が早々と閉まっていた。東京なら一番の書き入れ時なのだが、、やはり九州の景気は厳しいのだろうか?　今駅前は何やら工事している。

博多駅(２００５年７月)

西鉄福岡駅(福岡県)

昔は野球の球団も持って全国的なネームバリューを持っていたが、最近は九州以外の人にはあまり知られておらず、ローカルな鉄道会社になってしまった感があるのは残念だ。

この西鉄福岡駅もこの沿線の駅も駅舎、設備等も東京の大手私鉄の駅とも遜色がなかった。

西鉄福岡駅

佐世保駅(長崎県)

駅は高架ホームになっており、改札を出て西口に出ると海に面した公園になっていて遠くには米軍の潜水艦が見える。街の繁華街は駅前ではなく、松浦鉄道の佐世保中央駅あたりになる。 横須賀によく似た街だ。

佐世保駅(2005年7月)

たびら平戸口駅(長崎県)

佐世保から松浦鉄道の1両編成のディーゼルカーにごとごと揺られ1時間半ほどで着いた。沖縄にモノレール駅ができるまでは、ここが日本最西端の駅だった。しかし鉄道駅としては依然最西端の駅だ。

たびら平戸口駅(2005年7月)

発車を待つ佐世保行き

門司港駅(福岡県)

1890年開業、駅自体が重要文化財に指定されており、駅全体にレトロな雰囲気が漂う。関門トンネルができるまで門司港からの積み出し荷物等で賑わっていたという。バナナの叩き売り発祥の地とされているが勿論今は見ることもできない。周辺は門司港レトロ地区と指定されており、観光駅の色彩の強い駅となった。

門司港駅(2005年7月)

ホームは頭端式

かっては中継港として栄えていた門司港